You are here

Samhällsnytta

Att T-banan bidrar till samhällsnytta kan man inte undgå att förstå om man jämför städer som Stockholm, Göteborg och Köpenhamn. Både Stockholm och Göteborg är relativt spretiga geografiskt sett medan Köpenhamn är mera samlat. Ett misstag som görs i artikeln av Anders Sundström är att inte ta hänsyn till den geografi och geologi som skiljer Stockholm från Köpenhamn. Alla ytor kan helt enkelt inte bebyggas lika lätt när geografin är kuperad och dessutom som för Stockholms del är uppbruten av vikar och sjöar. Det som däremot saknas i Stockholm är en ring där resenärerna kan göra resorna på tvärs utan att tvingas passera centralen.

I dagsläget så lider Göteborg av problemet att det är trafikmässiga flaskhalsar. Minsta trafikstörning får allt för stort genomslag, både på kollektivtrafiken och vanliga trafiken. Och de skyldiga i sammanhanget är de politiker som "styrt" i Göteborg under decennier och som inte varit framsynta. Persontransporter är stadens blodomlopp och blir det infarkt så blir staden skadad. Ett friskt trafiksystem med reservkapacitet är nödvändigt för att kunna absorbera de störningar som emellanåt uppkommer. I ett försök att råda bot på situationen har man fabulerat ihop en trängselskatt, men när man inte samtidigt har en kollektivtrafik som kan konkurrera med biltrafiken så blir det bara en kassako - där de som är mest bundna tidsmässigt kommer att få betala mest.

Och det är många som säger att det inte går att bygga T-bana i Göteborg, men då går det inte att bygga T-bana i Stockholm, London och Singapore heller - eller ett antal andra städer. När man dessutom ser att för Stockholms del så var nyttan med T-banan dubbelt så stor som kostnaden kan man snabbt inse att rätt utfört kommer det att bli ungefär samma resultat om Göteborg någonsin får tummen ur. Idag är man mera beroende av bil i Göteborg än man är i Stockholm, just för att man inte har en snabb kollektivtrafik. En resa som tar 20 minuter med bil kan ta en timme med kollektivtrafiken. Kommer man till Stockholm så kan det gå fortare att åka T-bana än att ta bilen. Och en viktig faktor - det gäller för våra politiker att inse att staden är beroende av att folk lever och arbetar där. Om det blir allt för besvärligt så kan det vara värt att se på andra orter där klimatet är vänligare.

Men egentligen så är detta med trängselskatten i Göteborg inget annat än en elektronisk stadsmur - alltså en modern variant av de murar man byggde på medeltiden för att ta upp skatt. Och skatten kommer att påverka alla oavsett vilken kommun man bor i, men vems penningpåse de hamnar i är en annan femma.

DN, GP

Theme by Danetsoft and Danang Probo Sayekti inspired by Maksimer