Intro

Det finns många möjliga alternativ till Västlänken (förkortas VL). Det som redan är klart är att VL är behäftad med ett stort antal problem:

Den idé som Gunnar Anjou kommer med som ett debattinlägg i GP är i och för sig inte revolutionerande, men den erbjuder betydligt bättre utvecklingsmöjligheter än vad Västlänken gör.

Västlänken degraderar pendeltåg till tunnelbana. Visserligen så skulle en T-Bana i Göteborg också vara bra, men det är en annan historia.

Något som man bör fundera på är nog snarare hur man skall minimera den tid en bil är i rörelse i stadstrafik. Bil i rörelse är det som skapar utsläpp, en stillastående bil är inget problem.

En tanke kan vara att etablera P-hus som är lätta att komma åt och samtidigt låta P-biljetten fungera som biljett i kollektivtrafiken. Tänk också på att allt man handlar inte går att transportera med kollektivtrafiken.

GP

Trafikverket förefaller vara en form av språkrör för politiker som Annelie Hulthén snarare än en förvaltare som driver igenom lösningar.

Västlänken är på sitt sätt en bra tanke, men när man titar på den så ser man snart att den utelämnar helt Hisingen från förbättringar. Då kan man fråga sig varför - är det helt enkelt så att andra lösningar kommer att skada trängselskatten för mycket då folk som pendlar till/från Hisingen kanske kommer att välja pendeltåg istället?

Ett av problemen är bankernas storlek och makt. De blir hela tiden större och mäktigare och det betyder att deras vikt när de misslyckas kan få konsekvenser för ett land.

För den oinsatte så är bankvärlden ganska diffus där det räknas på optioner, förväntade marknadsvärden o.s.v. samtidigt som ett lager av varor anses vara en belastning.

GP

Genom ett manövrerande från politiker i Göteborgs kommun så har de lyckats att baxa in trängselskatten som egentligen påverkar stora delar av regionen, men bara invånare i Göteborgs kommun har rätt att delta i en folkomröstning om den. Detta trots den stora påverkan den har på kringkommunerna - och det faktum att man tidigare lovat en folkomröstning.

Konsekvensen av Marieholmstunneln är inte svår att upptäcka om man tittar på den olycka som störde trafiken 27/12 mellan Olskroksmotet och Ullevimotet.

Det räcker alltså med en enda olycka som stoppar upp trafiken för att det skall få återverkningar även i området där tunneln är planerad. Och detta på en dag då trafiken är relativt måttlig.

När våra politiker använder pekpinnar och försöker agera mot vuxna som mot små barn - då kommer föraktet som ett brev på posten.

Att sätta upp variabel hastighet - det är ett rent skämt från början till slut.

När vägen är fri och öppen så får man köra 70 enligt skyltarna, men hur många gör det? Respekten för hastighetsbegränsningarna håller på att försvinna helt.

Och när det är kö - då säger skylten 30 eller 50 men i verkligheten går det betydligt långsammare. Trafiken sköter sig helt enkelt själv utan inblandning av pekpinnar från överheten.

Det som verkligen skulle kunna hjälpa när det gäller alternativ energi är att se till att det går att få nettodebitering av el. Idag beror det helt på vilken leverantör man har av el om man kan få det.